双色球蓝球3路怎么分:新能源汽車動力蓄電池 回收試點工作啟動

2018-08-13 13:58:33
來源:星期天双色球蓝球走势图 作者:于大勇 評論:0
導語:近日,工業和信息化部、科技部等七部門聯合印發《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》,旨在推動汽車生產等相關企業落實動力蓄電池回收利用責任,構建回收利用體系和全生命周期監管機制,積累新能源汽車動力蓄電池回收利用和無害化處置的有效經驗與做法
  本報記者 于大勇報道

星期天双色球蓝球走势图 www.omnyu.icu   本報記者 羅曉燕/攝

  近日,工業和信息化部、科技部等七部門聯合印發《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》,旨在推動汽車生產等相關企業落實動力蓄電池回收利用責任,構建回收利用體系和全生命周期監管機制,積累新能源汽車動力蓄電池回收利用和無害化處置的有效經驗與做法,助推我國新能源汽車產業健康有序發展。

  建立區域聯動機制

  根據《通知》,京津冀地區、山西省、上海市、江蘇省、浙江省、安徽省、江西省、河南省、湖北省、湖南省、廣東省、廣西壯族自治區、四川省、甘肅省、青海省、寧波市、廈門市及中國鐵塔股份有限公司被確定為試點地區和企業。

  《通知》指出,各試點地區要結合實際情況,成立試點工作領導小組。按照試點實施方案目標、重點任務和具體計劃,明確各項任務分工,精心組織,加強協調,確保完成試點目標任務。

  同時,各試點地區要與周邊地區建立聯動機制,破解影響和制約協作開展的瓶頸問題。結合各自產業基礎和特點,充分發揮區域互補優勢,開展廢舊動力蓄電池的集中回收和規范化綜合利用,促進形成以點帶面的協同發展格局,實現跨區域產業鏈融合發展。

  《通知》提出,要統籌推進回收利用體系建設。推動汽車生產企業落實生產者責任延伸制度,建立回收服務網點,充分發揮現有售后服務渠道優勢,與電池生產、報廢汽車回收拆解及綜合利用企業合作構建區域化回收利用體系。同時做好動力蓄電池回收利用相關信息公開,采取回購、以舊換新等措施促進動力蓄電池回收。

  積極探索創新商業模式。要充分調動企業積極性,引導產業鏈上下游企業密切合作,形成跨行業利益共同體。利用信息技術推動商業模式創新,建設第三方商業化服務平臺和技術評估體系,探索線上線下動力蓄電池殘值交易等新型商業模式,形成成熟的市場化機制。

  統籌產業布局和規模。結合本地區新能源汽車保有量、動力蓄電池退役量等實際情況,充分利用現有報廢汽車、電子電器拆解以及有色冶金等產業基礎,統籌布局動力蓄電池回收利用企業,適度控制拆解和梯次利用企業規模,嚴格控制再生利用企業(特別是濕法冶煉)數量,促進產業可持續發展。

  業內認為,自2009年以來,我國新能源汽車產業發展呈加速態勢,保有量已接近200萬輛,動力蓄電池的回收利用已迫在眉睫?!鍛ㄖ返撓》?,旨在為實現“到2020年建立起完善的動力電池回收體系”的目標,積累動力蓄電池回收利用和無害化處置的有效經驗與做法,助推我國新能源汽車產業健康有序發展。

  動力電池“退役潮”襲來

  據了解,自2009年我國正式開始推廣以來,在相關政策的大力支持下,伴隨相關技術的不斷成熟與完善,新能源汽車開始狂飆突進。特別是2014-2017年,新能源汽車產銷量的復合增長率達到104%。今年上半年,新能源汽車產銷增速分別達到94.9%和111.5%。

  與此相伴的是,我國新能源汽車保有量不斷攀升。公安部交管局發布的最新數據顯示,截至今年6月底,全國機動車保有量達3.19億輛,其中新能源汽車保有量達199萬輛。而按照《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》,到2020年國內新能源汽車累計產銷量要達到500萬輛。

  “隨著新能源汽車銷量的持續增長,動力蓄電池的回收利用問題已經迫在眉睫。”電動汽車產業技術創新戰略聯盟技術委員會主任王秉剛認為,廢舊電池以后每年將呈幾何級數增長,“如果安排不好有可能是一場新的環保災難”。

  “動力蓄電池容量衰減至初始容量的80%以下時,電動汽車續駛里程會明顯縮短。”王秉剛介紹說,雖然一般鋰電池的使用壽命為20年左右,但動力蓄電池使用壽命一般為3-8年。“退役電池如處置不當,隨意丟棄,一方面會給社會帶來環境影響和安全隱患,另一方面也會造成資源浪費。”

  “從發展階段看,最早投入市場的車載動力蓄電池已經開始進入退役期,第一波規?;耐艘奐唇嚼?。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示,動力蓄電池的回收和梯次利用對環境?;と倜芷詰木瞇?、資源再利用具有重要意義。

  如何破解回收困局

  據了解,為加快推動動力蓄電池的回收利用體系建設,今年2月底和3月初,工業和信息化部、科技部等七部門先后發布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》和《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》。

  其中,《辦法》提出,建立“新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”,對動力蓄電池生產、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集,對各環節主體履行回收利用責任情況實施監測。

  “《辦法》的正式發布,表明我國新能源汽車行業進入一個新的階段,此前依靠補貼和優惠政策的野蠻生長將逐漸退出,新能源汽車企業需要提供從賣車到最終回收的一套完整的服務體系才能最終贏得消費者的認可。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說。

  “要從戰略高度來布局動力電池回收再利用體系。”陳清泰認為,要制定相關的技術、安全、環保標準,鼓勵動力蓄電池回收梯次利用企業的發展,要研究出臺動力蓄電池回收利用的激勵機制。

  《通知》指出,其他非試點地區也應結合本地實際情況,盡快研究提出本地區具體實施方案,并將實施方案報工業和信息化部等七部門備案。要加強政府引導,推動汽車生產等相關企業落實動力蓄電池回收利用責任,構建回收利用體系和全生命周期監管機制。加強與試點地區和企業的經驗交流與合作,促進形成跨區域、跨行業的協作機制,確保動力蓄電池高效回收利用和無害化處置。

  值得關注的是,在日前舉行的新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理宣貫會上,工業和信息化部節能與綜合利用司巡視員李力表示,實施新能源汽車動力蓄電池回收利用管理,是建設生態文明社會,加快經濟發展方式轉變的必然要求。工業和信息化部按照規范管理、試點示范、政策扶持、有序推進的思路,推動相關工作的開展,并要求全行業積極主動地落實相關管理要求。

  據了解,工業和信息化部下一步將加大支持力度,研究制定有利于動力蓄電池回收利用的配套政策措施,加強與現有支持政策的銜接,積極鼓勵和引導社會資本參與動力蓄電池回收利用。此外,扎實抓好動力蓄電池回收利用試點工作。

(責任編輯:韓夢晨)

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